5月1日收效最新硫控区来了经过要加钱

  自收效日起，地中海依据《MARPOL》附则 VI 第 14 条，正式成为硫氧化物排放操控区。在此区域内运营的船只，其运用 燃料的硫含量被严厉约束在 0.10% 以内 。若船只不足以满意这一燃料硫含量规范，则有必要装备废气净化系统（EGCS），以此保证到达平等的硫氧化物排放水平。

  马士基将对经过地中海 ECA 区域的货品征收低硫附加费，进步受影响买卖的化石燃料费；

  地中海航运对从亚洲到地中海（含西地中海、东地中海、亚得里亚海、北非）和黑海的一切货品征收 ECA 附加费；

  达飞海运宣告对从地中海运往西非的一切货品征收低硫附加费，从西地中海、法国地中海、东地中海和北非发往西非各地的货品每规范集装箱收 25 美元；

  ONE 从 5 月 1 日起在现有 ECA 附加费基础上，对一切地中海区域进出口货品运输施行每规范箱 17 美元的地中海 ECA 附加费 。

  现在，《MARPOL》下已存在多个硫氧化物排放操控区，如波罗的海、北海、北美和美国加勒比海排放操控区。（概况检查：）关于船只一切人、管理者以及船长而言，有必要分外的注重这一改变。

  在进入地中海之前，要提早做好充分准备。一方面，保证船上储藏满足的契合硫含量要求的燃料，避免因燃料不契合规则规范而导致违规。另一方面，要拟定并严厉执行正确的燃料转化程序，以应对或许会呈现的不同硫含量燃料的运用情况。

  4 就第 14.4 条规则的适用而言，地中海硫氧化物和颗粒物排放操控区包含欧洲、非洲和亚洲海岸所盘绕的一切水域，其规模由以下坐标界定：

  .3 苏伊士运河的北部进口，但不包含由衔接以下坐标的 1 - 4 点的大地线所围成的区域：

  依据MEPC 82会议要求，加拿大北极区域和挪威海定为新的排放操控区 ，将于2026年3月1日收效。在氮氧化物排放上，从2026年3月1日起，加拿大北极排放操控区以2025年1月1日为船只制作（龙骨铺设）日期分界点，该日期及之后铺设龙骨的船只在区内航行时，一定要运用契合TierIII规范认证的发动机。

  挪威海排放操控区则遵从《世界避免船只形成污染条约》（MARPOL）附则VI常用的“三日期”准则（合同日期、制作/龙骨铺设日期和交给日期），自2026年3月1日起签定制作合同，或无制作合同但于2026年9月1日及之后铺设龙骨，或于2030年3月1日及之后交给的船只，在挪威海排放操控区内一定要运用TierIII认证的船用柴油发动机。

  在硫氧化物和颗粒物排放方面，加拿大北极和挪威海排放操控区的相关规则将于2027年3月1日收效，即修正案收效一年后。到时，除非运用废气净化系统（EGCS）到达平等硫氧化物排放水平，不然这些区域内运用的燃料硫含量有必要低于0.10%。

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