广船世界完结16000TEU双燃料箱船首船LNG加注

  3月23日，广船世界为地中海航运集团制作的首艘16000TEU双燃料集装箱船成功完结B型舱LNG加注作业。该B型LNG燃料舱舱容达13000立方米，是现在国内船用最大的B型LNG燃料单舱。

  为保证加注作业的安全高效，中国船只集团经济运行部于2月14日在广船世界安排召开了16000TEU双燃料集装箱船项目首制船B型舱LNG加注安全审查会议。会议邀请了集团大型箱船专家组、江南造船、沪东中华、大连造船及外高桥造船等单位的专家参加。评定专家通过当地检测查验、听取项目发展报告、审理加注手册等方法，全面评价了B型舱加注策划计划及相关安全危险应对办法。专家组共同以为，广船世界的准备作业全面详尽，加注计划契合安全办理要求，顺畅通过评定。

  为保证加注作业顺顺畅利地进行，加注小组在评定定见的基础上，逐项执行整改办法，优化工艺技术，并安排了多轮训练和演练。加注过程中，加注小组精密安排、靠前指挥，和谐各方施行工程人员，依照加注程序接连作业，终究比原计划提早24小时完结加注。

  加注期间，该船同步完结了BOG压缩机及燃气方式下锅炉、发电机的调试作业。这些调试作业的完结不只有用节省了燃气用量，提高了加注功率，还大起伏缩短了燃气设备的调试周期，为首制16000TEU大型双燃料集装箱船的试航奠定了坚实基础。

  作为华南地区首艘大型LNG双燃料集装箱船，本次加注的成功标志着广船世界在大型双燃料集装箱船B型燃料舱加注技术上取得了重要打破，为后续大型双燃料集装箱船的制作积累了名贵经历。

  现在，商场上干流的LNG舱室分为薄膜舱和独立舱，其间独立舱又分为A型、B型和C型。B型舱在航运商场中主要有两种方式：一种是球形燃料舱，简称“MOSS舱”；另一种是棱柱型燃料舱，简称“SPB舱”。SPB舱结合了薄膜舱和MOSS舱的长处，其棱柱结构保证了高容积利用率和低空气吃水，一起内部设有横向挡板和中纵舱壁，即便在部分装载工况下也能有实际效果的削减液体闲逛。广船世界此次制作的16000TEU大型双燃料集装箱船选用的正是B型SPB舱。

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