【金旅混合动力显芳华】

  7月17日，全国政协副主席、科技部部长万钢莅临昆明世博园，与云南省委常委、昆明市委书记仇和，副省长和段琪，昆明市委副书记、市长张祖林，中国工程院院士戴永年，科技部、财政部、工信部、国家发改委等部委相关负责人一同见证了“绿色汽车品质昆明”国家节能与新能源汽车示范推广工程昆明试点的启动仪式。

  今年年初，国家公布了13个节能与新能源汽车推广示范城市，昆明以其地形、气候的显著特点成为高原地区唯一的试点城市。入围以来，昆明市积极做出响应，在财政补贴、支持技术创新、售后服务保障、基础设施建设等方面为节能与新能源汽车推广应用提出了明确的配套政策。并从今年4月初开始，在昆明公交线路上投放试运行了包括厦门金旅在内的9个厂家的9辆油电混合动力公交车。在此次启动仪式上，这些车型也聚集于现场接受领导们的检阅。厦门金旅作为国内客车一线品牌的有突出贡献的公司，其混合动力车型受到了与会领导以及当地群众的广泛关注。

  据了解，此款XML6125 HEVJ93C车型是金旅公司自主研发的第四代混合动力产品，该系列车型于2005年12月试制成功，并于2006~2007年两年间先后投放于上海、北京、杭州等地试运营，基于两年多的市场运作情况，金旅公司结合各地的市场反馈、技术建议对该车型的动力系统、安全性能等方面做了优化升级。随技术的日臻成熟，该产品于2008年成功实现产业化进程，获得杭州公交集团45辆的批量采购，2009年7月底，还将有50辆混合动力公交车陆续投入杭州公交市场正式运营。可以说，在投放昆明试运行之前，该混合动力车型经过多地市场的轮番考验，其适应性、综合竞争力在国内混合动力客车领域里已处于领头羊。金旅方面表示：他们很重视昆明地区的运行反馈，昆明地处云贵高原，海拔1800多米，自然条件与平原地区有差异。金旅混合动力车型进入昆明后，高原特性有几率会使汽车发动机的动力性、经济性、排放特性和制动性能等发生改变，这些特性的变化会导致有关技术差数出现差异，因此该车型在昆明地区试运营期间所提供的试验数据及运行经验，对于金旅后期整合优化车型系统，使产品更大范围地适应各地区不同状态的需要具有特殊的实质意义。

  金旅XML6125 HEVJ93C混合动力公交车配置了新一代“金旅混联式混合动力系统”。采用混联模式，更有效地组合了串联式和并联式，使两者的优势发挥到极致。发动机的动力由动力分割系统分割，一部分直接驱动车轮，另一部分被用于发电，其使用比例可自由控制。系统采用双电机结构，由大功率的主驱电机代替变速箱实现无级变速。对于客车不同行驶工况的需求，能够最终靠整车控制单元改变自动离合器的开合状态，以此来实现混合动力系统在串联和并联2种结构间的转换。没有变速箱，没有挡位，此车在起步时由电驱动，时速达到20公里时自动切换为柴油驱动，从而非常大地节省燃油消耗。在储能元件方面，金旅客车选择超级电容组合模式(此项技术有别于其他混合动力产品，是金旅公司的独有技术，在全球范围内处于领先水平)。该系统的动力电池组件由超级电容器及其控制电路构成。车上安装的超级电容器实际常规使用的寿命可以达到10年（有些其他厂家电池只可以使用一年或者两三年就会报废），基本与车辆同寿命，降低了车辆的实际经营成本。而这样的混联+超级电容组合模式在实际运行中无论从车辆性能稳定性、经济性、电池常规使用的寿命等方面都表现突出。杭州公交集团给出的是一个更为实在的数字，根据示范运行结果为，金旅混合动力公交车的油耗水平一般能达到比传统柴油车节油20%。目前，金旅客车正在研制第五代混合动力产品，在动力方面，为了改善动力不足影响爬坡等功能，金旅客车第五代混合动力客车将逐步优化动力系统。而且，金旅客车还正在为广州市场研制气电混合动力客车。在沈阳公交市场上，一批液压混合动力客车也正在试验中。