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汽车业就像一个不断加速的陀螺，技术更新换地慢慢的变快。从单缸发动机到两位数多缸发动机，层出不穷的发动机都曾经诞生在人类之手。不过，这其中大部分发动机都因为不适应时代而被淘汰了。今天，小编就给大家盘点一下，那些被淘汰的有些意思的奇葩发动机，有不少发动机可能是你闻所未闻的。
上个世纪90年代是直列八缸发动机的黄金时代，今天的我们大多接触的是直列四缸和直列六缸发动机。不过，直列八缸可不是上个世纪90年代的产物，而是更早的二十年代。
1928年，当时的人类对于发动机的环保意识并没什么具体的概念，而且由于当时的汽车的电子元器件和功能偏少，很多汽车的机器盖里面除了发动机，很少有其他部件。要想增大一部车的动力，最常见的方法就是增加缸数，所以就出现了直列8缸的发动机。
最著名的直列8缸发动机就是由DLycoming制造，1928年首次推出。由于不可思议的是，四年之后，这款发动机竟然进化成增压式。这款发动机采用了双顶置凸轮式布局，因而在当时尤其与众不同。这并不是说其他制造商都不采用这种设计，而是这款发动机同时配备了增压系统，能够产生400马力的上限功率。同时采用双化油器，它在当时要比大多数发动机高出一个层次。不过由于直列摆放太占发动机仓的位置，造成汽车整体的车头偏长，更重要的一点是成本过高，稳定性太差，直列八缸发动机并未大范围普及开来。
V8发动机的诞生更是直接把直列八缸发动机推进了垃圾堆，毕竟V8发动机无论是体积，成本还是稳定性都大大强于直列8缸发动机。
16缸的发动机，大家耳熟能详都是布加迪威龙汽车上面的W16发动机，但不等同于V16发动机，W16发动机是由两个VR8发动机拼接成的，以更小的夹角，更小的体积，更合理的布局，直到现在还在量产，不过量已经很小了。
首先V16发动机是由两个直列8缸的发动机，以90°的夹角拼接而成，跟它同样缸数的W16发动机其中的两台VR8发动机是以45度夹角排列。再说直列8缸发动机，前面提到本身发动机的体积就很大，两台拼接在一起就更大，所以我们也可以看到上世纪二三十年代，老爷车都有超长的鼻子（前机器盖子）和巨大的散热器格栅。 这款发动机运用的车型是通用公司在凯迪拉克Sixteen上，排量：13600cc/13.6升；最大马力：1000ps/745kw，最大扭矩：1000lb-ft/1355牛米。
当然，历史对于V16发动机选择了淘汰，毕竟这款发动机不管是实用性还是成本都太大。
可能很多人会疑惑什么是星型发动机？星型发动机是一种气缸环绕曲轴排列的往复式内燃机，其活塞通过一根主连杆连接到曲轴上，最上方活塞连接的连杆即为主连杆，其它活塞的连杆为活节式连杆，它们通过梢孔连接在主连杆中央位置的环上。星型发动机最早运用在活塞式飞机发动机上面，二战时期的大多数战斗机都是采用这款发动机。星型发动机沿轴向放置在机头，输出轴直接连接桨叶，比直列式活塞发动机更合理的利用了空间，省去了减速机构和动力变向传递机构等，利于减轻机身重量，使机体更灵活。
说回汽车，早在上世纪30年代中期，美国的经济危机和石油危机，让经济的小型车看到了市场。因此，研发了很多小型车，其中克莱斯勒就建造了两台装备5缸水冷星型发动机的原型车。1932年，整辆车的布局就已经基本成型，并且开始了测试，一直进行到了1937年，结果大体很成功。但到了三十年代末，美国经济慢慢的开始复苏了，克莱屎勒高层这种车已经不适合市场发展了，因为在经济困难时期紧车型也并未出现期待中的高销量。虽然英国人曾经对这种车表现出兴趣，甚至在英国进行了测试，但由于二战的爆发打了水漂。最终在1942年，原型车在克莱斯勒总部被拆解。
对于汽车历史，星型发动机可谓是昙花一现。虽然星型发动机有着结构紧密相连、稳定性高、功率高的优点，但它的缺点也同样很明显---散热性差、油耗高、 噪音大、振动多。二战后的汽车市场，无疑把这些缺点放大化，淘汰也是必然的事情。
如果说汽车是工业品，那么发动机绝对算是艺术品。每一款发动机都是成千上万的科研人员反复试验出来的宝贝。今天，我们有幸还能看到16缸的发动机驰骋在赛道，但面对日渐严苛的排放法案，可能到了明天，这些发动机已经变成了收藏品。
虽说不适应这个时代的事物终将会淘汰，但真正告别它们的时候，还是有些不舍有些留恋。
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